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एमआरटीएस की जरूरत | इतिहास जैसे जैसे शहर का आकार बढ़ता है, सड़कों पर वाहन से यात्राओं की संख्या बढ़ती है। यह किसी यात्रा कॉरिडोर में यातायात स्तर के एक दिशा में 20,000 व्यक्ति प्रति घंटा से बढ़ने पर व्यावहारिक नीति शिफ्ट को निजी मोड हतोत्साहित करने और सार्वजनिक परिवहन को उत्साहित करना जरूरी बनाता है।
यहां चौड़ी सड़कें (सड़कें 23% शहरी क्षेत्र कवर करती हैं) जहां निर्माण के लिए सड़क पर कब्जा मुश्किल नहीं है (पुराने शहरी क्षेत्र को छोड़कर)। कार्यान्वयन में भी बड़े पैमाने पर निजी संपत्तियों की तोड़फोड़ भी शामिल नहीं होगी। अधिकतर वांछनीय भूमि सरकार के नियंत्रण में है और इसलिए इसे आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।
दुर्भाग्यवश, ये रेल की परिसंपत्तियां मौजूदा समय में पूरी तरह प्रयोग नहीं हो रहा क्योंकि उपभोक्ता यातायात इसका भाग केवल 2% है।
दिल्ली ने पिछले कुछ दशकों में जनसंख्या में असाधारण वृद्धि अनुभव की है। इसकी जनसंख्या वर्ष 1981 में 57 लाख से बढ़कर वर्ष 1998 (2006) में 120 (162) लाख हो गई है और यह वर्ष 2001 (2011) तक 132 (190) लाख हो जाएगी। एक प्रभावी मास ट्रांसपोर्ट सिस्टम की जरूरत के लिए, मोटर वाहनों की संख्या वर्ष 1981 में 5.4 लाख से बढ़कर वर्ष 1998 (2007) में 30 (51) लाख हो गई है और 6.21 प्रतिवर्ष के दर से बढ़ रही है। दिल्ली में मोटर वाहनों की संख्या अब मुंबई, कलकत्ता, चेन्नई की कुल संख्या से अधिक है। इसका परिणाम दिल्ली की सड़कों पर अत्याधिक भीड़भाड़, अब तक की सबसे कम गति, सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि, ईंधन बेकार होना और वातावरणीय प्रदूषण में लगभग दो तिहाई योगदान करते हुए केवल मोटर वाले वाहनों के साथ वातावरणीय प्रदुषण है।
इस स्थिति से निपटने के लिए भारत सरकार और केंद्र प्रशासित क्षेत्र दिल्ली सरकार ने बराबर की भागीदारी में कंपनी अधिनियम 1956 के अधीन एक कंपनी, दिल्ली मैट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमि. स्थापित की, जिसने (फेस-1 में पहले ही 65.10 किमी. का रूट तैयार कर दिया है और फेस-11 में अन्य 121 किमी रूट के साथ आगे बढ़ रही है)।
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रेल आधारित (एमआरटीएस) मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की भूमिका दी गई है। मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम पूंजी पर केंद्रित होती हैं और उसकी लंबी सगर्भता अवधि होती है। यह देखा गया है कि विकसित देशों में, मास ट्रांजिट सिस्टम के लिए योजना बनाना तब शुरू होती है जब शहर की जनसंख्या 1 मिलियन से अधिक हो जाती है; यह सिस्टम इस स्थिति में उस समय से जब शहर की जनसंख्या 2 से 3 मिलियन थी और एक बार जनसंख्या के 4 मिलियन से अधिक होने के बाद, मास रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम के लिए योजनाबद्ध विस्तार प्रबलता से बढ़ गए। भारत सहित विकासशील देशों में, निधि की कमी के कारण रेल आधारित मास रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम की योजना और कार्यान्वयन जरूरतों से बहुत पीछे रह गया है।
दिल्ली शहर जिसकी जनसंख्या लगभग 12 (16.2) मिलियन है, में इस समय तक न्यूनतम 100 (300) किमी. का एमआरटीएस नेटवर्क होना चाहिए, जबकि असल में यह शुरूआती स्तर में (65.10 किमी) है। दिल्ली में उत्कृष्ट मास रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम लाने के लिए आदर्श तैयारी है। 
नागरिक खुश हैं और लोगों के अनुकूल एमआरटीएस की शुरूआत का उत्सुकता से स्वागत करेंगे, हालांकि उन्हें शुरूआत में कार्यान्वयन फेस के दौरान कुछ परेशानियों का सामना कर पड़ सकता है। इसके अलावा दिल्ली में शहरी इलाके में लगभग कुल 120 किमी. के दो रिंगों और छः स्परों सहित उसके उत्कृष्ट रेलवे नेटवर्क में गैर-प्रश्नीय लाभ भी है। 
आज दिल्ली की सड़कों पर यातायात, साइकिल, स्कूटर, बसों, कारों और रिक्शों का विविध मिश्रण है जो एक दूसरे को धकेल रहे हैं। इसके परिणामस्वरूप बहुत अव्यवस्थित स्थिति हो गई है, इसलिए सड़क दुर्घटनाओं के कारण, प्रतिदिन मरने वालों की औसत संख्या बढ़कर 5 और घायलों की संख्या 13 हो गई है। इस स्थिति का आने वाले वर्षों में बदतर होने की संभावना है। 
